第154章 “一五计划”（3）(2/2)

王启年在机器上爬上爬下，认真的查看了一遍，才点头说道：“干的不错，我没发现问题……好了，去请设计师和质检员来做最后检查，没问题就可以试车了……”

设计师和质检员很快赶了过来，他们进行了最后的检查。半小时后，他们都点点头，总装的项目都合格，没有问题了，接下来就看试车了。

因为这是新产品，厂里非常重视。总工程师在试车现场亲自坐镇，王启年作为总装的负责人自然也要陪着。经过72小时的连续试运转，各项参数都达到甚至超过了设计要求，所有考核项目的结果全部都是优或良！新产品大获成功！

总工程师在检验证书上签了字之后，就向王启年问道：“王师傅，这种机器你们组装一台，要花多少时间。”

王启年翻了翻笔记本，答道：“这台机器我们一共安排15个人花了57个小时，共855个工时……这是因为新产品，大伙不熟悉，所以有很多时间都花在研究图纸和装配方式上。如果熟练起来的话，我想能够压缩到500个工时左右……”他说得比较保守，如果按他自己的技术，他相信可以压缩到300个工时。

总工程师点点头：“嗯，不错。这种汽轮机今后将大量生产，你们要成立一支总装队伍，专门负责这种汽轮机的组装……”

“刘总，这种汽轮机大量生产？难道是说，今后咱们的火车头都要换成汽轮机的？”王启年惊讶的问道。作为生产负责人之一，他当然知道这种汽轮机是火车头用的。现在这台弄好的汽轮机马上就要送到资阳机车公司去。

刘总工笑道：“是的，传统的那种往复式蒸汽机机车已经落后了，中铁总公司已经计划在五年内，把所有干线和部分重要支线上的蒸汽机车头，都换成汽轮机车头，原有的车头都换到各支线去。这可是几百台的生意呢，要是再加上新增，起码上千台，够咱们忙上好几年了……”

王启年好奇的问道：“哦，他们资阳机车厂不是已经柴油机车头了吗？难道这种还更好？”在1909年年，资阳机车公司就已经开始制造柴油机车了，11月就造出来世界上第一台柴油机车，现在听说都有几十台了。（原时空首台真正意义上的柴油机车于1912年的瑞士诞生。这台柴油机车重量为95吨，功率为883千瓦，最高速度100公里/小时。）

刘总工说道：“柴油机车要用油啊，咱们中国缺油，现在我们就只有玉门和延长两个油田，年产量才百万吨，根本不够用。现在我们大部分油都是从美国、墨西哥、印尼这些地方进口的。现在咱们到处都要用油，柴油机车可是油老虎，中铁的那点配额是养不了太多的。但我们不缺煤炭，所以汽轮机比柴油机更适合我们国家的情况。再说，这汽轮机可比柴油机够劲多了，哈哈哈哈……”

王启年笑了：“那是，咱们这台汽轮机是2000千瓦的，柴油机才1200千瓦……”

在原时空，汽轮机机车非常少见，但不是没人想到，其实很早就有人搞这东西。它之所以没有成为主流机车，主要原因有两个：第一个就是英制轨距的车头太小，而初期的汽轮机体积又太大，合适的汽轮机根本装不进车头，装得进去的功率又不够，于是就悲剧了。第二个原因就是它生不逢时，等到小体积的高功率汽轮机出现了，更先进更好用的电力机车又出来了，于是这种很有想法的机车就彻底悲剧了。

但在这个位面就不一样了，首先中国的轨距是2。5米的超宽轨，车头空间足够大，而且星科的汽轮机技术来自后世，比此时同类小多了，也就不存在装不下的问题。第二个问题也不是问题，虽然星科的技术现在要造电力机车也没问题，但要命的是现在中国的发电量远远不够，连好多城市的工业用电和照明用电都还没搞好，哪有条件玩电力机车？

所以至少在本位面的中国，蒸汽轮机机车将大行其道。