第652章 交通之虞(2/2)

之所以会注意到烟城市铁路运输极度落后的这一现实，也是受到前不久美国之行的震撼，甚至在美国辽阔的中西部地带铁路线也是纵横交错，而烟城市的水运和高速公路虽然相对发达，但是水运速度慢、受限制条件多，高速公路运输虽然十分灵活，但是运载量小，而随着经济的发展和人口的不断增多，已经进入饱和状态，如果铁路运输的问题不能尽快解决，而市里面对公路运输的投资又没有明显增加的的情况下，在未来几年甚至十几年时间里，交通必将成为制约烟城市经济飞速发展的首要因素！

“要想富、先修路”是人尽皆知的道理，然而越是喊得响亮的口号越说明这方面的差劲程度。

而如今想要从烟城市这个半岛上走出去到省城济州，只有两条铁路线可走，一条就是赵苏城刚才所说的，先绕道南边的黄岛市，然后向西北折到潍里市，最后再从潍里市去到济州市，另一条则是从烟城市直接折向西北部的地级市龙口，然后沿着海岸线依次经过来州、西营和淄城，最后到达省城，虽然里程上来说要比转到黄岛近了几十公里，但是因为烟城市到龙口段铁路线极度老化，再加上这条线运行的列车为了保证收支平衡大小站点都要停靠的原因，时间上甚至还要比转到黄岛多上半个小时。

在于江海的计划中，最佳线路自然是从烟城市直达省城济州，中间虽然要经过莱阳、潍里、淄城三地市，称之为“济烟铁路”，但是由于三地市基本上是在烟城市到省城济州市的直线上，直线距离仅400公里，如果按照第四次提速之后的时速算起来的话，从烟城市到省城仅需6个小时多一点的时间，如果是特快专列的话5个小时不到就能够到达，比之前节省了一半的时间还要多。

更重要的是铁路运输不仅能够运和货运能力，而且还能够把烟城市及铁路沿线的莱阳、潍里、淄城等市连接起来，促进各地的经济和文化交流，铁路沿线更能够形成集聚效应，促进沿途经济的发展，华夏国很多城市都是因为铁路通车之后成为局部交通枢纽才走上飞速发展的道路的。

于江海之所以会选定这条线路，还有一个重要的原因是从潍里市往西到淄城市和济州市已经有铁路通车，实际上的投入只是在烟城市到莱阳市和潍里市只见这段不到200公里的距离上，倘若这条铁路线能够建设成功的话，对莱阳市承东启西的交通位置有着十分重要的作用，他相信莱阳市方面绝对不会拒绝，目前唯一的障碍就是莱阳市到潍里市这段铁路的修筑，一来对潍里市的促进作用不大，二来潍里市目前正忙于推动莱州湾大桥项目，根本无暇也无实力顾及这个工程。

最让于江海担心的并不是烟城市甚至省里面在交通建设方面的明争暗斗，而是如何积极推动潍里市方面将济烟铁路潍莱段在全市交通建设提高到战略层面上去，否则即便烟城市方面在这边忙翻了天也只是剃头挑子一头热。

华夏国对铁路建设的审批程序、国家和地方政府人力、物力、财力的投入方式也是麻烦的紧。