第181章 屁股与脑袋（一）(2/3)

夏百强望向余华生，后者说：“根据我们的维修记录判断，476q发动机的可靠性一般，主要问题有三个：一是正时系统时间长了容易出现异响，二是烧机油比例偏高，三是经常出现排放故障，氧传感器和三元催化器寿命短。其他都是小问题，厂里正在改进。最大的麻烦是发动机和变速箱匹配，5j20t的齿比设定不合理……”

“是上汽技术中心的ecu标定有问题。”一个圆脸工程师插嘴。

余华生把脸一沉，喝道：“快五年了，你们的心居然还在平寺！没有上汽的扶持，云越集团能做到这么大？实话告诉你们，云越汽车零部件从前年8月起就是上汽控股！——你们怎么一点反应都没有？”

圆脸工程师笑道：“虽然简总没有明说，但我们这些资深员工都知道是怎么回事——你们是丰田，我们是爱信。你们是整车事业部，我们是零部件事业部。上汽技术中心的全名叫上汽集团乘用车技术中心，不是我们的上级，所以我没说错。我们共同的上级是正在筹划的上汽集团中央研究院，只有说到研究院的时候我们才不需要带‘上汽’两个字，因为是唯一的。”

余华生不由自主地望向夏百强，后者双手一摊，“你看我干什么？事实如此，你要怪应该怪那些叫顺口了的人。先说清楚，虽然我是纯正的上汽出身，但现在跟他们是一伙的，屁股决定脑袋。”

听众都笑，余华生犹豫片刻，“那——简董怎么也一点反应都没有？”

简越笑道：“我需要什么反应，你们都知道，我怎么可能一抹黑。严格来说，齐悦集团也是上汽的股东，持有的股份还不少。——不要闲聊了，我很忙。”

余华生忙继续：“l3的动力总成虽然瑕疵不少，可靠性一般，但耐久性还行。出租版的第一批车现在跑了快三十万公里，没有出现明显的动力衰减，油耗也没有显著增加。不过技术中心迟迟无法解决油品问题引发的故障，严重影响了口碑，导致销售不畅。”

“l5呢？”

余华生说：“装配质量欠佳，我们的试驾车，才一个月，发动机就开始渗油，同样出现了排放故障，技术中心迄今仍未拿出可行的解决方案。”

夏百强说：“何总和柳主任都强烈反对简总的决定，理由是l5以上汽目前的技术水准，太复杂了，如果和欧洲那边撕破脸，很难保证批量生产稳定性。l50的主要零部件都是沃汽集团自产的，不存在兼容性问题。l5不行，虽然关键零部件都是大厂出品，但装在一起，不是这里出问题，就是那里出问题。上汽技术中心疲于应付，焦头烂额。还有，还有……”

“还有什么？”

夏百强望向韩培基，后者说：“加尔茨集团不肯给我们l50发动机管理系统的源代码，改进工作卡住了，霍总希望你能帮忙。”

简越似笑非笑：“顺便测试一下我对加尔茨集团的真实影响力，对不？”

韩培基说：“也许有这个目的，但上汽现在已经火烧眉毛了，管不了那么多了。如果sh211和l5失败，霍总只能黯然下台了。他的后台没有简总硬，也没有简总的后路多，心急如焚。”

“行！”简越很爽快：“我好人做到底，下个月去德国的时候会帮你们说说的。”

韩培基登时急了，“救兵如救火，现在才11月初，离圣诞节差不多两个月，不行，不行。”

简越眯了一下眼睛，“eu源代码，是典型的白日做梦。你跟霍恩新说，趁早息了这个念头，老老实实地执行上汽和沃汽的协议。或者试试逆向工程，你们不是逆向工程能力很强吗，完全可以试试。我敢说你们正在做这件事，两条腿走路。”

韩培基苦笑：“我们的确在试，但l50的电子电气系统复杂，远超sh2000，软件的工程量非常大。柳振年说，想完全理清，最少要两年，我们等不起。罢了，就这样吧，我现在是业务主管，不需要越俎代庖。——百强，说说sh211。”

夏百强说：“sh211的问题少些，但还是有问题，主要集中在底盘上，前悬原版是双叉臂，上汽技术中心改成了麦弗逊，我们测试的时候发现减震器容易漏油，德尔福的工程师说他们的产品没有问题，是我们**不当。后悬原版是五连杆，我们没有做根本的改动，仅更换了下摆臂的材质。结果发现容易吃胎，怎么做四轮定位都没用。技术中心说，副车架的强度不够，一半是材质，一半是制造工艺，正在想办法解决。总之，这玩意比我们预估中的要复杂，改一下就容易出问题。”

余华生说：“维护部认为，问题比技术中心检测出来的更严重，根本原因是sh211原版的设计理念——以舒适和乘坐空间取胜，兼顾安全，底盘紧凑，悬架安装空间小。以国内现在的材料质量和加工工艺，很难制造出符合设计要求的底盘。技术中心提出的替代方案看似完善，实际相反。他们想减小难度，只照顾乘客，结果司机和乘客都顾不上了。”

“请继续。”

余华生说：“我觉得这事是屁股决定脑袋造成的恶果，领导们只看到好处，没看到风险。想当然地认为沃汽只不过是一家成立才四年的新车厂，他们能造出来的车，上汽一样可以造出来。”

夏百强立刻接上：“还想拿老眼光看波兰人，认为波兰重工业比中国差，沃汽的管理层大多是波兰人，这家新车厂完全是