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第八百一十七章 国家队(1/2)

胡文海这番话说完,付志恒只得连连摆手:“胡总这篇题目实在太大,莫说我现在还只是盛京局的局长而已。就是有一天真的成了部长,这样的规划也轮不到我来做决定。”

“要打通从哈萨克斯坦到乌克兰、最后连接欧洲的陆上通道,我对此当然是看好的。但要说能协调什么?铁道部能做的其实有限。就是对西部地区的铁路进行扩容,都不是我一个人能说了算的事情。”

胡文海默然的摇了摇头,似笑非笑的说道:“这是当然,亚欧大陆中部通道的建设,没有以十年为单位的推动是无法完成的。不过要说铁道部什么都做不了,这可就不现实了吧?”

“不知道付局注意到了没有,今年铁路方面经过信息化改造,可是有了很不得了的变化。”

“哦?”付志恒微微皱眉,对胡文海把信息化改造如何能与亚欧中部通道联系起来,略微有些不解。而且要说铁路信息化改造本身确实很不得了,但还有什么变化是他没有发现的吗?

付志恒到底还是个工程师出身的技术官员,对技术会导致的社会改造认识还没有那么清楚。

“今年盛京局的业绩确实不错,重载和信息化改造之后,运输量产生了质的飞跃。”

“不仅是运输量的增加。”胡文海断然的说道:“运输物资的种类,同样产生了深刻的改变。”

说到这里,他不由露出怀念的神情,笑道:“还记得几年前新科刚刚成立,第一个春节厂里发放福利。绣城其他单位,发的不外是什么大米、猪肉和豆油这些。不过我们当年却干出了一件轰动全城的事情,新科发放的过年福利是西瓜!”

“哦!”

付志恒还是第一次听到这个故事,他自己就是黑省人,稍微一想就明白了在八十年代东北,过年家里有一颗冰镇西瓜代表的是什么含义。

光是摆在家里用来给人吹牛,那就已经能值回票价了。

胡文海略微得意的笑了一下,随后有些遗憾的摇起了头:“不过这样出风头的待遇,今年想必新科是享受不到了。”

“因为重载和信息化改造,铁路运力提升之后,带动的是整个社会经济的活跃。铁路在60公里时速的时候,只能用来运输钢铁和煤炭。到160公里时速的时候,就可以把南方的西瓜、蔬菜运到东北来。如果铁路时速能够达到300公里,我在东北也能吃到波士顿的龙虾了。”

“今年冬天,东北的西瓜虽然还是有些贵,但肯定不是市面上买不到的稀罕货了。想必再有几年,东北的冬天里吃西瓜也是个稀松平常的事情了。”

胡文海略有深意的最后说了一句话:“也许有一天我们的运力极大丰富,我还能给我的波士顿龙虾,专门买上一张火车票呢。”

“哈——”

付志恒略微礼貌性的笑了一下,只当胡文海是在开了一个玩笑,心思却在思考他说的这番话。

运力、运输速度的提升,对整个社会来说究竟意味着什么?

也许在有些人看来,绿皮车和高速铁路有多大区别?我过去24小时到地方的火车现在只需要12个小时。然而从个人角度来说,这个意义似乎并没有那么大吧?有多少事务紧急的需要紧赶慢赶这12小时?就是真的赶时间,也完全可以选择坐飞机嘛。

从这个角度来看,与其投入每公里两亿造价去造高铁,西部人民还在吃草呢!

发出这种论调的,往往还自诩是什么经济学家,用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流,也真是让人有种体亏屁思的感觉了。

只有封建社会小农经济的条件下,才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升,会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长,才是真正的可持续发展路线。

就像大秦线铁路,投资不可谓不大吧?放到世界上,也是数得着的工程奇迹了。

大秦线其改造投资不过一百多亿,然而建成后2005年年收入就高达122亿,其后运输收益增幅更是屡屡突破50。

这且不说因为大秦线的建成,缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱,这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

在社会财富总量的增加下,回过头来扶贫、搞福利,不比螺蛳壳里做道场要容易多了?

运输能力每一步的提升,对整个社会经济活力的影响,就像在圆的半径上又增加了一厘米。

带来的结果绝非是加法那么简单。

付志恒掌握盛京局这几年,接触了不少实务,对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

如今胡文海这么点了一下,顿时脑海里便茅塞顿开起来。

“胡总这话说的有道理,铁路的经济价值,不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看,哪怕基础投资的数字再大,但是在整个社会的层面来说,仍然是有利可图的。”

付志恒此时已经在思考,要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大,搞铁路债券虽然是条路子,但又总要跟府右街去扯皮,真是烦不胜烦。

如果能论证铁路除了是一门生意,同样还有社会层面的经济意义,这待遇那还能一样吗?

到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩,看看谁再敢动铁老大的奶酪!

见付志恒领会了自己的意思,胡文海

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