第八百一十七章 国家队(1/2)

胡文海这番话说完，付志恒只得连连摆手：“胡总这篇题目实在太大，莫说我现在还只是盛京局的局长而已。就是有一天真的成了部长，这样的规划也轮不到我来做决定。”

“要打通从哈萨克斯坦到乌克兰、最后连接欧洲的陆上通道，我对此当然是看好的。但要说能协调什么？铁道部能做的其实有限。就是对西部地区的铁路进行扩容，都不是我一个人能说了算的事情。”

胡文海默然的摇了摇头，似笑非笑的说道：“这是当然，亚欧大陆中部通道的建设，没有以十年为单位的推动是无法完成的。不过要说铁道部什么都做不了，这可就不现实了吧？”

“不知道付局注意到了没有，今年铁路方面经过信息化改造，可是有了很不得了的变化。”

“哦？”付志恒微微皱眉，对胡文海把信息化改造如何能与亚欧中部通道联系起来，略微有些不解。而且要说铁路信息化改造本身确实很不得了，但还有什么变化是他没有发现的吗？

付志恒到底还是个工程师出身的技术官员，对技术会导致的社会改造认识还没有那么清楚。

“今年盛京局的业绩确实不错，重载和信息化改造之后，运输量产生了质的飞跃。”

“不仅是运输量的增加。”胡文海断然的说道：“运输物资的种类，同样产生了深刻的改变。”

说到这里，他不由露出怀念的神情，笑道：“还记得几年前新科刚刚成立，第一个春节厂里发放福利。绣城其他单位，发的不外是什么大米、猪肉和豆油这些。不过我们当年却干出了一件轰动全城的事情，新科发放的过年福利是西瓜！”

“哦！”

付志恒还是第一次听到这个故事，他自己就是黑省人，稍微一想就明白了在八十年代东北，过年家里有一颗冰镇西瓜代表的是什么含义。

光是摆在家里用来给人吹牛，那就已经能值回票价了。

胡文海略微得意的笑了一下，随后有些遗憾的摇起了头：“不过这样出风头的待遇，今年想必新科是享受不到了。”

“因为重载和信息化改造，铁路运力提升之后，带动的是整个社会经济的活跃。铁路在60公里时速的时候，只能用来运输钢铁和煤炭。到160公里时速的时候，就可以把南方的西瓜、蔬菜运到东北来。如果铁路时速能够达到300公里，我在东北也能吃到波士顿的龙虾了。”

“今年冬天，东北的西瓜虽然还是有些贵，但肯定不是市面上买不到的稀罕货了。想必再有几年，东北的冬天里吃西瓜也是个稀松平常的事情了。”

胡文海略有深意的最后说了一句话：“也许有一天我们的运力极大丰富，我还能给我的波士顿龙虾，专门买上一张火车票呢。”

“哈——”

付志恒略微礼貌性的笑了一下，只当胡文海是在开了一个玩笑，心思却在思考他说的这番话。

运力、运输速度的提升，对整个社会来说究竟意味着什么？

也许在有些人看来，绿皮车和高速铁路有多大区别？我过去24小时到地方的火车现在只需要12个小时。然而从个人角度来说，这个意义似乎并没有那么大吧？有多少事务紧急的需要紧赶慢赶这12小时？就是真的赶时间，也完全可以选择坐飞机嘛。

从这个角度来看，与其投入每公里两亿造价去造高铁，西部人民还在吃草呢！

发出这种论调的，往往还自诩是什么经济学家，用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流，也真是让人有种体亏屁思的感觉了。

只有封建社会小农经济的条件下，才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升，会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长，才是真正的可持续发展路线。

就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。

大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50。

这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫、搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？

运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。

带来的结果绝非是加法那么简单。

付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。

“胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。”

付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁路债券虽然是条路子，但又总要跟府右街去扯皮，真是烦不胜烦。

如果能论证铁路除了是一门生意，同样还有社会层面的经济意义，这待遇那还能一样吗？

到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩，看看谁再敢动铁老大的奶酪！

见付志恒领会了自己的意思，胡文海