第二百零四章 新干线(1/2)

首相之争尘埃落定之后，唐宁本想离开东京，但却被吉田桂八给留住了，这小子号称有正事找他，要请他去蓬莱轩吃鳗鱼饭。

蓬莱轩这是一家老店，总店在名古屋，不过东京的这家也算是吃鳗鱼饭的最好地方了，位置都是很难订的。

看到“蓬莱轩”这个名字，唐宁就不禁想到司马迁在《史记》上曾经记载过：希冀“万岁、万岁、万万岁”的秦始皇听说蓬莱、方丈、瀛洲有长生不老药之后，就派遣徐福率领三千童男童女前往。而“蓬莱”据说就是日本的前身，那三千童男童女更是成为日本高贵“华族”的祖先，也不知道这个“蓬莱轩”跟“蓬莱”是不是有点关系。

吉田桂八早就在里面等着唐宁呢，一见到唐宁进来，就连忙招呼老板将刚刚做好的鳗鱼饭端上来，然后又亲手用木勺将唐宁面前的一碗热腾腾散发着焦香味道的鳗鱼盖浇饭纵横十字切成四块，这是这里的一种独特吃法，叫做鳗鱼四吃。

吃第一块的时候，吃法最简单，就是直接品尝“原味”，把浓香丰腴的鳗鱼盖浇饭送进口中。吃第二块的时候，要在鳗鱼盖浇饭内加入葱末、芥末以及干紫菜丝，搅拌一番后再吃，从中品尝其泛发的丝丝“药味”。吃第三块的时候，要浸入已经备好的茶水，做成鳗鱼盖浇茶泡饭，从中品味一股淡淡的“茶味”。到了吃第四块的时候，食客对“原味”、“药味”、“茶味”可以重新选择一番，按照自己的喜好吃下去。

酒足饭饱之后，吉田桂八才开口说正事：“托尼，今天我有件事想求你帮忙。”

唐宁一边喝茶一边答道：“我就知道你小子肯定是有事求我，要不然你才不会请我来蓬莱轩这种难订位置的地方呢，说吧，什么事？”

吉田桂八神色尴尬的说道：“额，我想在你这里借点钱周转一下。”

唐宁吃惊的说道：“不会吧，你桂八少爷居然也有缺钱的时候？这是又看上哪辆车了还是看上哪个姑娘了？”唐宁这话不是在瞎说。吉田桂八代表他爷爷这些年一直都在跟着唐宁做影院生意，每年的利润都相当丰厚，虽说他爷爷不可能把钱都给他，但是这小子手头也不应该紧张到需要找外人借钱的程度。

吉田桂八解释道：“托尼。你别误会，这回是正事，是发财的好机会。我不仅是找你借钱，也是把这个好机会告诉你，咱们一起发财。”

唐宁不动声色的说道：“你说说、我听听。”其实唐宁对此是很不以为然的。以他在东京的线人规模，很少能有他不知道而吉田桂八这个纨绔少爷知道的事。

吉田桂八瞅了瞅周围，然后神秘兮兮的说道：“托尼，你知道最近马上就要开战的新干线计划么？国铁的十河总裁正在以国铁的名义暗中吸收股金呢，保证百分之十五的回报率呢。怎么样，这是个好机会吧。”

唐宁不以为然的问道：“既然是这种好事，那他干嘛暗中吸收股金呢？为什么不登报公示，那样筹集资金多快啊。”

吉田桂八答道：“这种好事不得先便宜咱们自己人么，一旦公开，那咱们哪还能捞到多少份额。”

其实吉田桂八所说的这个新干线计划。唐宁早就知道。自从朝鲜战争之后，日本经济迅速恢复并发展。东京、名古屋、大阪很快成为带动整个日本经济发展的火车头。当时连接这些地区的东海道铁路线只占日本铁路总长度的 3，却承担着全国客运总量的24和货运总量的23。于是，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”，就如何增强铁路线运输能力问题进行探讨。在1954年9月，日本内阁会议批准了建造往返于东京、大阪间超特快列车新干线的方案。

这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”。认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过。再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛， 因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。这时，一位重要人物出场了。时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持要兴建一条新干线。

对于这位日本国铁总裁。唐宁也做过调查，早在日本侵华时期，十河信二就来到过中国东北，在中国广袤的黑土地上感受了铁路系统对未来经济影响的重要性。他还曾建议在中国东北推出最高时速为130公里的 “亚洲号”列车，车上配有俄罗斯少女担任服务员的豪华餐车。要知道，当时大多数普通列车的平均时速仅为40公里。

可能是因为十河信二在中国东北对铁路列车的感受，是那些身处狭小日本国土的同行们永远难以体会到的，所以他才会在日后力促新干线建设。

而且十河信二非常知道用人的重要性。担任日本国铁总裁后，凭着自己的经验，十河信二起用了因为 1951年樱木町车站交通事故而引咎辞职的国铁车辆局局长岛秀雄，让其担任铁路总工程师。“如果没有岛秀雄，