第三百二十三章 斯贝的改进(1/2)

罗伯特在继续讲解其中的问题，这边的汉国人员，有的根本就听不懂牛语，但是秀才此时简直就是同声翻译，那些专有名词，都能翻译的完全不差，就这样，这边的人都在认真记录。

等到王子殿下一走，哪怕这牛国人再反悔，至少整体的工艺，己方已经清楚了。

秦观也在听，具体的内容，秦观其实也不懂，但是，也能听个大概，再看看己方人这边的表情，看来这个拦路虎，是能够被攻克的了。

其实，内行看门道，就是几句点拨的事，就能让己方这边捋顺思路，获得突破了。

罗伯特，前后说了有一个小时，这时间，够漫长和枯燥的。

安德鲁几次坐不住，但是看着项静听的津津有味的样子，也只能继续听下去了。

终于，罗伯特说完了。

“我有一个问题。”就在这时，秦观开口了：“这个叶片，是个复杂的加工形状，我们可不可以使用数控机床来加工？”

数控机床加工？听到了秦观的话，斯坦利终于开口了：“数控机床加工，是需要多轴联动的数控机床的，这样才能有足够高的精度，进行无余量加工，加工一个叶片，就需要三个月左右的时间，我们也只是在最新的发动机上，才开始尝试使用数控机床加工。”

斯坦利解释的很清楚，同时也在告诉对方一个道理，想要采用这种技术？汉国就别做梦了。

哪怕现在汉国是对抗熊国的桥头堡，西方对汉国的技术输出，也是有限制的，那些落后的东西，比如斯贝发动机，是可以出口的，加工技术，也都是落后的，即使如此，连稍稍先进点的叶片加工技术，都要卡着汉国的脖子。

至于数控机床加工？那就别做梦了。

西方对汉国的高科技的禁运，那是一直存在的，怎么可能将这种最先进的技术输出给汉国？

有这句话就够了，至少证明数控机床加工是可以的，等到回去之后，己方自己就可以研究了，再从机床坟场里，拉几台给己方的发动机厂！

至于人才…技术人才，始终是个难题啊！

“有关斯贝的技术问题，我们相信，我们双方肯定会共同合作，完成这个项目的。”秦观看着那边的王子殿下心不在焉的样子，就知道这个家伙呆不了多久了。

所以，干脆还是再提点开心的，调动一下牛国人的热情吧。

“现在，我们同样看好斯贝的未来。”秦观继续说道：“不知道贵方有没有兴趣，在斯贝的基础上，继续改进发展，提高推力啊？”

在后世，斯贝在国内的引进，几乎就算是半个荒废的项目，除了装备给飞豹之外，就没有别的了。

同时，在那个时代，国内也有了三姨夫，有了涡扇十等等，而现在，国内孱弱的基础，决定了必须以斯贝展开，发展国内的动力系统。

怎么展开？

比如，吃透了斯贝的技术之后，可以在国产化斯贝的材料工业，加工工业的基础上，比方修改压气机，叶片的形状尺寸，风扇，甚至包括使用新的材料制造工艺，新的材料，来提高推重比，降低油耗，克服低空性能不佳的固有缺陷，甚至逐渐搞出一款魔改款来。

这也并不是不可能的，因为在斯贝出口给了鹰国之后，被赋予了新的tf41发动机的编号，这台发动机的无加力的版本，被用在了a-7上，同时，艾利逊公司来搞出来了一个增推的版本，打算替换掉雄猫战机上的不可靠的tf30发动机的。

这种增推的版本，通过改进压气机等等的部件，最终让推力超过了10吨，甚至有进一步增加到11.5吨的潜力。

如果是后面的这个推力，那用在己方的新的三代机上，就算是暂时够用了。

国内吃透斯贝的技术，需要时间，在斯贝的基础上改进，那就更需要时间了，如果和这边的牛国人，一同开发的话，那就可以大大加快进度了。

当然，在这中间，还会有很多的问题，牛国人的反复无常，大家都已经有了清楚的认识，很可能拿到了钱，反而再来要求更多了。

除了增加推力之外，另一个方面，就是民用方面的发展，现在的斯贝mk202涵道比为0.62，和同一时期鹰国的jt3d、jt8d比较，如果将涵道比放大到1到2左右，总质量应该在可以接受的范围内，正常推力达到6到8吨是没问题的，这样就可以得到一款推重比比较差，但是油耗低一些的jt3d、jt8d一级航发。

如果有了这种东西，也就是说飞机可以达到jt3d版波音b707水平，也就是运10没问题。

当年运十下马，一个问题是政治问题，另一个问题，就是发动机，虽然说国内开始仿制了什么涡扇八发动机，但是具体说起来，就只能呵呵呵了。

大量的部件，都是用jt3d的，这也能叫仿制出来？看看现在国内的水平就行了，一个斯贝的发动机叶片加工，都能困扰好几年，要说国内能几年之内仿制出涡扇八来，秦观是持保留意见的。

相比这个不靠谱的涡扇八，不如用斯贝的改进，成为一个系列，毕竟斯贝本来就有民用型号的。

然后，还可以在这个基础上，通过采用环形燃烧室等改进，类似熊国d-30kp系列，把涵道比加大到2.5左右，核心流量加大到110kg/s左右就可以达到d-30kp2的120千牛级水平。

这种情况下，历史上的轰8方案和运9方案就有着落了。国产大飞机的心脏，就不用受制于人，虽然性能