六二、基业(1/2)

受到麦国内战的影响，欧洲的钢铁价格在飞速地上涨着。

这里面肯定有英国人操纵的人为因素存在，毕竟现在大英帝国每年的钢铁产量超过了260万吨，占到了全世界钢铁产量的一半以上。

自从林茨的钢铁厂在7月首先投产以后，吴维就感觉到自己要在这场战争中大发一笔横财了。因为这座年产量为三十万吨的钢铁厂，其一半的产量是钢材。贝塞麦先生在1856年的伟大发明让人类的炼钢生产进入到了工业化生产阶段，但是现在他的转炉炼钢技术还没有推广普及开来。而且由于贝塞麦酸性炼钢炉对于炼钢原料的要求十分苛刻，普及和推广起来也是有些困难。

而林茨钢铁厂所自创的阿尔卑斯西门子式的炼钢平炉不仅产量大，而且几乎可以使用所有的原料来进行炼钢，甚至可以使用高炉出来的铁水直接与生铁和废钢混合进行冶炼。由于采用了平炉炼钢技术，仅仅林茨钢铁厂一家的粗钢产量就差不多相当于整个大英帝国的钢产量，而市场上钢材的价格是生铁的五倍。

也许这场战争只要持续一年以上，吴维就能收回在这家钢铁厂前期建设上投入的750万塔勒总投资。况且这场战争会一直持续到1865年才会结束，也许因为他的缘故，还有可能会再延长一到两年的时间。

在9月，格拉茨的钢铁厂也会开始投产，而在年底和明年春天，拥有国营资本的波希米亚、摩拉维亚工厂和匈牙利钢铁厂也会陆续投产。到时，奥地利帝国的钢铁年产量将会达到150万吨左右，从而成为世界上仅次于大英帝国的二号钢铁生产国。

吴维当然不想只卖原料，而是想把这些钢铁产能变成工业产品，然后再卖给麦国人。武器生产和销售虽然利润巨大，但实际上它在对外贸易中所占的比重并不多。一百万支步枪的销售额也只有四千万麦元左右，但是如果能卖出一百万吨钢材所制造的工业产品，其贸易额是十倍都不止。

在这个年代，钢铁的主要用途是机器设备、火车和铁路设施，另外就是造船业。

随着造船业逐渐从木材过渡到钢铁时代，一艘七千吨的钢铁轮船大约就能够用到五千吨的钢铁，这才是消耗钢铁最大的用户。

似乎伊斯莱亚造船厂的产能已经严重地制约了吴维的发财大计。

“刚才我已经强调过了，未来的三十年，是造船业发展的黄金时期。原来我们缺少必要的技术积累，比如受制于钢铁产量和冶金技术，我们的造船厂规模有限。但是现在，不光是来自于帝国内部的订单，德意志联邦内部和欧洲国家，特别是正处于战争中的麦国人，他们在手里拿着金银，在船厂里排队等待着我们接受他们的订单，而我们的产能却远远不能满足需求。造船工业的规模确实需要立刻进行扩大，这些虽然需要时间，但是三千吨以下的船舶使用简易船台也能够完成建造。”吴维在船厂的董事会上鼓动说道，“所以，我准备在科佩尔建成一个综合性的造船和港口中心，现在的里雅斯特海岸的港口能力很难再进行大规模的扩充，所以需要进行分流。根据船厂新的新建扩建规划，除了兴建的科佩尔港，蒙科法内和波拉的造船能力都需要扩大。”

科佩尔岛位于的里雅斯特湾出口部位，在狭长的岛屿与伊斯拉里亚半岛之间形成了一处几乎是完全封闭的优良港湾。其内形势天然，港阔水深，在未来建造大型船舶的地利比水深较浅的里雅斯特港地理上要优越得多。

“科佩尔岛及相对的半岛海岸的主体以石灰岩为主，地质条件优良，由于岛屿形成了天然的挡风和堤岸作用，由此形成优越的深水良港，另外拥有可开发的中、深水岩基岸线长度约有20公里，是整个奥地利目前最适宜发展造船业和港口运输业的地点。当然，克罗地亚和威尼西亚、托斯卡纳也有不错的适宜发展港口和造船业的地点，但是具体的情况大家也都清楚，我就不明说了。”

在科佩尔岛北部海拔为120多米的小山顶上，吴维在手中拿着地图，指着山下的几乎是全封闭的海湾对身边船厂董事会成员和规划设计师们说道。

由于开创性的铁壳远洋蒸汽轮船的批量建造，再加上新式轮船出色的经济效益，现在伊斯莱亚造船厂的订单已经接不过来，不少的船东找上门来，排着队等待着船厂有空余出山来的船台或是船坞。眼看着大批的财富堆在自己面前，而自己却无法拿到手里，不光吴维自己着急，船厂里的股东们也是坐立不安，跟着着急上火。

科佩尔岛是吴维早就相中的一处造船地点，只不过原来由于资金所限，一直没能开始着手规划，到了现在，一大堆订单摞在桌面上，让他自然而然地开始了新船厂的建设进程。

吴维很自信，在工业制造领域，经过他的指点，许多原本普通的人才就会变成“天才”。他相信在这个世界上，存在着许许多多的天才，而自己，也许就是专门为了毁掉这个世界上的某些天才们的未来而生的。

在这个年代，航运业和造船业还很赚钱，即使是到了后世，造船业的利润已经变得很微薄的时代，一些国家宁愿花费巨资进行财政补贴也要维持住自己一定的造船工业能力，第一是出于军事方面的考虑，另外就是社会效益问题。

毕竟以300麦元卖出一吨钢铁和以3000麦元卖出一吨轮船所产生的社会经济效益差距是巨大的。

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